氣缸采用鑄件制造，出廠后必須進行時效處理，才能完全消除汽缸在生產和鑄造過程中產生的內應力。如果時效時間短，加工后的圓柱體在后續操作中會變形。除了靜載荷，如汽缸內外的壓力差和各部件的重量外，汽缸還承受蒸汽流出定子葉片時對靜部件的反作用力，以及在各種連接管的冷熱條件下對汽缸的作用力。在這些力的共同作用下，圓柱體容易發生塑性變形和泄漏。氣缸的負荷增減過快，尤其在啟動較快時，停機及工況變化時溫度變化較大，預熱氣缸的方式不正確，停機檢修時絕緣層過早打開，造成較大的熱應力及散熱。在汽缸和法蘭中的配合。圓柱體在機械加工過程中或修理焊接后產生應力，但是圓柱體沒有回火消除，導致圓柱體中較大的殘余應力和運行中的永久變形。在安裝或維修過程中，由于檢修技術和檢修技術的原因，內缸、缸膜、隔膜套和蒸汽密封套的膨脹間隙不合適，或者耳垂式壓力板的膨脹間隙不合適，導致缸筒產生巨大的變形。術后張力。使用的汽缸密封膠質量差、雜質過多或類型不正確。如果汽缸密封膠中含有硬質雜質，密封面將難以緊密結合。

　　氣缸螺栓擰得不夠緊或螺栓材料不合格。氣缸接頭的緊固性主要通過螺栓的緊固力來實現。機組啟停過程中產生的熱應力和高溫或負荷的增加或降低都會引起螺栓的應力松弛。如果應力不足，則螺栓的預緊力將逐漸減小。如果鋼瓶的螺栓材料不好，在熱應力和鋼瓶膨脹力的作用下，螺栓會長期伸長，產生塑性變形或斷裂，緊固力不足，導致鋼瓶泄漏。氣缸螺栓的緊固順序不正確。一般來說，圓柱螺栓從圓柱體的中間同時緊固到兩側，即從最大垂直圓弧處或發生最大應力和變形的地方緊固，使得最大變形處的間隙在圓柱體前后傳遞到自由端，最后間隙逐漸消失。梨。如果從兩側向中間收緊，則間隙將集中在中間，在汽缸接頭表面形成弓形間隙，導致蒸汽泄漏。

　　氣缸廠向您介紹氣缸的故障原因：

　　氣缸內外泄漏通常是由活塞桿安裝偏心、潤滑油供應不足、密封圈和密封圈的磨損或損壞、氣缸內的雜質和活塞桿上的疤痕等引起的。因此，當氣缸內外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以確保活塞桿和氣缸的同軸度；應經常檢查油霧的可靠性，以確保執行機構的良好潤滑；當密封環和密封環磨損或損壞時，應更換如果氣缸內有雜質，應及時清除；當活塞桿上有疤痕時，應及時清除。氣缸的輸出力不足和操作不穩定通常是由活塞或活塞桿堵塞、潤滑不良、空氣供應不足或汽缸中的冷凝水和雜質引起的。因此，應調整活塞桿的中心，檢查油霧的可靠性和供氣管道的堵塞。當鋼瓶內有冷凝物和雜質時，應及時清除。氣缸的緩沖效果差通常是由于緩沖環的磨損或調節螺釘的損壞造成的。此時，應更換密封圈和調節螺釘。活塞桿安裝偏心或緩沖機構失效是造成活塞桿和氣缸蓋損壞的主要原因。對此，應調整活塞桿的中心位置，更換緩沖密封圈或調整螺釘。