氣缸廠生產的氣缸由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成，其內部結構如圖所示：

　　1）氣缸

　　缸筒內徑代表氣缸的輸出力。氣缸內表面粗糙度應達到Ra0.8μM，SMC與cm2氣缸活塞采用組合密封圈實現雙向密封。活塞和活塞桿通過無螺母的壓鉚釘連接。

　　2）端蓋

　　端蓋上設有進排氣口，部分端蓋上還設有緩沖機構。桿側端蓋設置有密封環和防塵環，以防止活塞桿和外部灰塵從氣缸中混入空氣。在桿側端蓋上設有導向套，以提高油缸的導向精度，對活塞桿承受少量橫向載荷，減少活塞桿伸出時的向下彎曲，延長油缸的使用壽命。導套通常由燒結含油合金和前斜銅鑄件制成。過去，端蓋通常由可鍛鑄鐵制成。為了減輕重量和防銹，壓鑄件常采用鋁合金，微筒則采用黃銅。

　　3）活塞

　　活塞是氣缸的受壓部分。為了防止活塞左右腔之間的氣竄，提供了活塞密封圈。活塞上的耐磨環可以提高氣缸的導向性能，減少活塞密封圈的磨損，降低摩擦阻力。耐磨環由聚氨酯、聚四氟乙烯、布夾合成樹脂等材料制成。活塞的寬度由密封圈的尺寸和必要的滑動部件的長度決定。滑動部分太短，容易造成早期磨損和咬合。活塞的材料通常是鋁合金和鑄鐵。小汽缸的活塞是黃銅的。

　　4）活塞桿

　　活塞桿是氣缸中最重要的受力部件。通常采用高碳鋼，表面鍍硬鉻或不銹鋼，以防腐蝕和提高密封圈的耐磨性。

　　5）密封圈

　　旋轉或往復部分的密封稱為動態密封，靜態部分的密封稱為靜態密封。缸筒與端蓋的連接方式有整體式、鉚接式、螺紋連接式、法蘭式、拉桿式。

　　6）氣缸廠生產的氣缸工作時，活塞應用壓縮空氣中的油霧潤滑。也有少量無潤滑氣缸。